Brug Van Starkenborghkanaal (foto: nalatenschap Leendert Meijer)
Op de kaart staat: “Zuidhorn”, en daar valt niet zoveel tegen in te brengen. (Ook al vinden wij dat minstens de helft van het kanaal en de brug van ons, Noordhorners, is…) De grens, zo die er al was, tussen Noord- en Zuidhorn liep langs de Noordhorner Tocht (wordt steeds onzichtbaarder…). Alles ten zuiden daarvan was grondgebied van Zuidhorn en daar werd in de dertiger jaren het Van Starkenborghkanaal gegraven. En kwam er een tafelbrug om het contact tussen de dorpen te bewaren. Nou ja, die brug en de nieuwe straatweg zullen vooral zijn bedoeld om het toenemende, doorgaande wegverkeer te verbeteren. (Sommige ‘diehards’ aan beide kanten zeiden wel eens dat die brug er beter niet had kunnen komen… Als er weer eens een derby tussen de Noord- en Zuidhorner voetbalclubs op het scherpst van de snede was uitgevochten bijvoorbeeld…)
De foto is trouwens welbekend, geen zeldzame ansicht. Het gaat me om het contrast met de huidige tijd. Die ene boot, met zeil, die zo te zien niet veel vaart maakt, terwijl vandaag de dag waar je ook kijkt, schepen varen, steeds meer grote, van boven de 3000 ton. Of bij een ‘werkplek’ hebben aangemeerd. Op de foto het brugwachtershuisje nog aan de oostkant van de brug, de Gereformeerde Kerk in oude staat, het witte huis uiterst rechts nog niet door brand verwoest… De rust die deze situatie uitstraalt, zou die ook door de bewoners of passanten van toen zo zijn ervaren? Nu staat deze vaarweg in het middelpunt van de belangstelling en centraal in menig economisch meerjarenplan. Kijk alleen maar naar de huidige werkzaamheden die meer inhouden dan “alleen maar” een verlegging van de N355. Het betekent ook dat het kanaal over een lengte van 20 kilometer wordt uitgebaggerd, aangepast aan de containerschepen die met drie lagen varen tussen Delfzijl en Lemmer, en verder. Het kost een miljoen per kilometer, die aanpassing, 1000 euro voor elke strekkende meter…. De verzinking van de buizen van de Gasunie en Enexis, noodzakelijk vanwege de grotere diepgang van de moderne binnenvaarder, werd apart begroot. De vervanging van de spoorbrug van 1930 is aanstaande, zal ProRail aardig wat duiten kosten, medefinanciering door Rijk en Provincie (neem ik aan…) De vervanging van de tafelbrug op deze foto, de aanpassing van de op- en afritten, de reconstructie van de Noordhorner Gast, nog niet eens begroot…. Is aan de orde, wanneer de verlegging van de N355 (inclusief bouw van de nieuwe hoge brug, even voorbij de boerderij van Holtman) is afgerond. Na de zomer van 2014, en dat is sneller dan menigeen denkt. Ontwikkelingen die wellicht in de jaren vijftig van de vorige eeuw nog niet werden voorzien. Verruiming vaarweg Lemmer-Delfzijl? Droombeeld in Noordhorn…Toén! (JB)
Reageren? JB, 33 9804 RD, tel.503095. Of mailen naar: JanBlaauw@hetnet.nl
Eerder gepubliceerd in “Noordhorn Nu”, november 2013, 10de jaargang, nummer 10 (maandelijks orgaan van de handelsvereniging “Fortuna” en de Vereniging Dorpsbelangen Noordhorn)
Huidige scheepvaart op het Van Starkenborghkanaal. Hier de “Antonie”, ruim 3000 ton.
Noordhorn heden en verleden 